ບັນຫາທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວໃນລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ

ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວ

ການເຄື່ອນທີ່ຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນໝາຍເຖິງການສະສົມຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເມື່ອປິດເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຕາບໃດທີ່ອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງອັດອາກາດຕ່ຳກວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນລະຫວ່າງເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງລະເຫີຍຈະເຮັດໃຫ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນໄປສູ່ບ່ອນທີ່ເຢັນກວ່າ. ປະກົດການນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູໜາວທີ່ໜາວເຢັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບອຸປະກອນເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ປ້ຳຄວາມຮ້ອນ, ເມື່ອໜ່ວຍກັ່ນຕົວຢູ່ໄກຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະສູງ, ປະກົດການເຄື່ອນທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ເມື່ອລະບົບຖືກປິດ, ຖ້າບໍ່ໄດ້ເປີດພາຍໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນ, ປະກົດການການເຄື່ອນຍ້າຍອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການດຶງດູດຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງເຢັນໃນກະບອກສູບໄປຫາສານເຮັດຄວາມເຢັນ.

ຖ້ານ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍເກີນໄປໄຫຼເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ການຊ໊ອກຂອງນ້ຳຢ່າງຮຸນແຮງຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດລົ້ມເຫຼວຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ແຜ່ນວາວແຕກ, ລູກສູບເສຍຫາຍ, ແບຣິ່ງລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການກັດເຊາະຂອງແບຣິ່ງ (ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນລ້າງນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ເຢັນອອກຈາກແບຣິ່ງ).

ນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ນ

ເມື່ອວາວຂະຫຍາຍບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼືພັດລົມລະເຫີຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ມເຫຼວ ຫຼືຖືກອຸດຕັນໂດຍຕົວກອງອາກາດ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວຈະລົ້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງອັດອາກາດໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວແທນທີ່ຈະເປັນໄອນ້ຳຜ່ານທໍ່ດູດ. ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດວຽກ, ການລົ້ນຂອງແຫຼວຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນຕູ້ເຢັນເຈືອຈາງລົງ, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເສື່ອມສະພາບ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນນ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຄວາມດັນນ້ຳມັນເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບສູນເສຍນ້ຳມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າເຄື່ອງຖືກປິດ, ປະກົດການການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຊ໊ອກຂອງແຫຼວເມື່ອມັນເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່.

ຄ້ອນຕີແຫຼວ

ເມື່ອມີການກະທົບຂອງແຫຼວ, ສຽງເຄາະໂລຫະທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກເຄື່ອງອັດສາມາດໄດ້ຍິນ, ແລະເຄື່ອງອັດອາດຈະມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງມາພ້ອມກັບ. ການກະທົບຂອງໄຮໂດຼລິກສາມາດເຮັດໃຫ້ວາວແຕກ, ປະเก็นຫົວເຄື່ອງອັດເສຍຫາຍ, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຕກ, ເພົາແຕກ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງອັດປະເພດອື່ນໆ. ເມື່ອສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຂັບ, ການກະທົບຂອງແຫຼວຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເປີດຫ້ອງຂັບ. ໃນບາງໜ່ວຍ, ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ສົ່ງ ຫຼື ສະຖານທີ່ຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວຈະສະສົມຢູ່ໃນທໍ່ດູດ ຫຼື ເຄື່ອງລະເຫີຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໜ່ວຍຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະ ຈະເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງອັດໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວບໍລິສຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນເປີດ. ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມเฉื่อยຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງໄຮໂດຼລິກແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະທຳລາຍການປົກປ້ອງຂອງອຸປະກອນການເຄື່ອນໄຫວຕ້ານໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງອັດທີ່ຕິດຕັ້ງມາພ້ອມ.

ການກະທຳຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຄວາມດັນນ້ຳມັນ

ໃນຫົວໜ່ວຍທີ່ມີຄວາມເຢັນ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາການກຳຈັດນ້ຳກ້ອນ, ການລົ້ນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວມັກຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມດັນນ້ຳມັນເຮັດວຽກ. ລະບົບຫຼາຍລະບົບໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນກັ່ນຕົວຢູ່ໃນເຄື່ອງລະເຫີຍ ແລະ ທໍ່ດູດໃນລະຫວ່າງການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງເຄື່ອງຈັກອັດອາກາດເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມດັນນ້ຳມັນເຮັດວຽກ.

ບາງຄັ້ງຄາວການກະທຳຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຄວາມດັນນ້ຳມັນໜຶ່ງຫຼືສອງຄັ້ງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແຕ່ການເຮັດຊ້ຳໆໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນທີ່ດີຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກພິຈາລະນາອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຄວາມດັນນ້ຳມັນວ່າເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເປັນການເຕືອນວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າສອງນາທີໂດຍບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນ, ແລະມາດຕະການແກ້ໄຂຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງທັນການ.

ວິທີການແກ້ໄຂທີ່ແນະນຳ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມີການສາກໄຟສານເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ໂອກາດຂອງການລົ້ມເຫຼວກໍ່ຈະຍິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ອົງປະກອບຫຼັກອື່ນໆຂອງລະບົບຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນເພື່ອການທົດສອບລະບົບເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດກຳນົດການສາກໄຟສານເຮັດຄວາມເຢັນສູງສຸດ ແລະ ປອດໄພໄດ້. ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດກຳນົດປະລິມານສູງສຸດຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວທີ່ຈະສາກໄຟໂດຍບໍ່ທຳລາຍຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າປະລິມານສານເຮັດຄວາມເຢັນທັງໝົດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດອາກາດເທົ່າໃດໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ປະລິມານສູງສຸດຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວທີ່ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດທົນໄດ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບ, ປະລິມານເນື້ອໃນ ແລະ ປະລິມານນ້ຳມັນສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສາກໄຟ. ເມື່ອມີການໄຫຼວຽນຂອງຂອງແຫຼວ, ການລົ້ນ ຫຼື ການກະທົບ, ຕ້ອງມີການປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ຈຳເປັນ, ປະເພດຂອງການປະຕິບັດການແກ້ໄຂແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບລະບົບ ແລະ ປະເພດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຫຼຸດປະລິມານສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ສາກໄຟ

ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງເຄື່ອງອັດອາກາດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຈາກສານເຮັດຄວາມເຢັນແຫຼວແມ່ນການຈຳກັດປະລິມານສານເຮັດຄວາມເຢັນໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຖ້າເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຄວນຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຕື່ມໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງການຕອບສະໜອງອັດຕາການໄຫຼ, ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນ, ເຄື່ອງລະເຫີຍ ແລະ ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ແລະ ຄວນເລືອກຖັງເກັບນ້ຳໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານການຕື່ມຕ້ອງການການດຳເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອແຈ້ງເຕືອນແວ່ນຕາກ່ຽວກັບຟອງອາກາດທີ່ເກີດຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍຂອງທໍ່ນ້ຳ ແລະ ຄວາມດັນຫົວຕ່ຳ, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການຕື່ມເກີນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ວົງຈອນການອົບພະຍົບ

ວິທີການຄວບຄຸມສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແມ່ນວົງຈອນການລະບາຍ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອປະລິມານປະຈຸໄຟຟ້າຂອງລະບົບມີຈຳນວນຫຼາຍ, ໂດຍການປິດວາວໂຊລີນອຍຂອງທໍ່ນໍ້າ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຄວບແນ່ນ ແລະ ອ່າງເກັບນໍ້າຂອງແຫຼວ, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຄວາມດັນຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນສານເຮັດຄວາມເຢັນຈຶ່ງຖືກແຍກອອກຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼີກລ່ຽງການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນໄປຫາກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ວົງຈອນການລະບາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະປິດເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວໂຊລີນອຍ. ຖ້າມັນເປັນວົງຈອນການລະບາຍດຽວ, ຫຼື ເອີ້ນວ່າໂໝດຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ໝູນວຽນ, ຈະມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງອັດອາກາດເມື່ອມັນຖືກປິດເປັນເວລາດົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າວົງຈອນການລະບາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງເຄື່ອງອັດອາກາດຈາກຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການລົ້ນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກຂັບ

ໃນບາງລະບົບ, ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫຼື ຄວາມມັກຂອງລູກຄ້າທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການຍົກຍ້າຍເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຊັກຊ້າໄດ້.

ໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງ crankcase ແມ່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ເຢັນຢູ່ໃນ crankcase ໃຫ້ສູງກວ່າອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນທີ່ຕໍ່າສຸດຂອງລະບົບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງ crankcase ຕ້ອງຖືກຈຳກັດເພື່ອປ້ອງກັນການຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການແຂງຕົວຂອງຄາບອນນ້ຳມັນ. ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດໃກ້ຄຽງກັບ -18° C, ຫຼືເມື່ອທໍ່ດູດຖືກເປີດເຜີຍ, ບົດບາດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງ crankcase ຈະຖືກຊົດເຊີຍບາງສ່ວນ, ແລະປະກົດການເຄື່ອນຍ້າຍອາດຈະຍັງເກີດຂຶ້ນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາໃຊ້ງານ, ເພາະວ່າເມື່ອສານເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ ແລະ ກັ່ນຕົວລົງໃນນ້ຳມັນທີ່ເຢັນແລ້ວ, ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອເອົາມັນກັບຄືນສູ່ທໍ່ດູດອີກຄັ້ງ. ເມື່ອສະຖານະການບໍ່ຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບບໍ່ສາມາດປົກປ້ອງເຄື່ອງອັດອາກາດຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼກັບຄືນຂອງນ້ຳ.

ທໍ່ດູດແຍກອາຍແກັສ-ຂອງແຫຼວ

ສຳລັບລະບົບທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົ້ນຂອງແຫຼວ, ຄວນຕິດຕັ້ງຕົວແຍກອາຍແກັສ-ຂອງແຫຼວໃສ່ທໍ່ດູດເພື່ອເກັບຮັກສາສານເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກລະບົບໄວ້ຊົ່ວຄາວ ແລະ ສົ່ງສານເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວກັບຄືນຫາເຄື່ອງອັດອາກາດໃນອັດຕາທີ່ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດທົນໄດ້.

ການລົ້ນຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອປໍ້າຄວາມຮ້ອນຖືກປ່ຽນຈາກສະພາບການເຮັດຄວາມເຢັນໄປສູ່ສະພາບຄວາມຮ້ອນ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ຕົວແຍກອາຍແກັສ-ຂອງແຫຼວແບບທໍ່ດູດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຈຳເປັນໃນປໍ້າຄວາມຮ້ອນທັງໝົດ.

ລະບົບທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສຮ້ອນສຳລັບການລະລາຍນ້ຳກ້ອນຍັງມັກຈະມີນ້ຳລົ້ນຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນ ແລະ ທ້າຍຂອງເຄື່ອງລະລາຍນ້ຳກ້ອນ. ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ຕູ້ແຊ່ແຂງນ້ຳ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດໃນຕູ້ສະແດງອຸນຫະພູມຕ່ຳ ບາງຄັ້ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ນຍ້ອນການຄວບຄຸມນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ສຳລັບອຸປະກອນຍານພາຫະນະ, ເມື່ອປະສົບກັບໄລຍະການປິດເຄື່ອງທີ່ຍາວນານ, ມັນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີນ້ຳລົ້ນຢ່າງຮຸນແຮງເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່.

ໃນເຄື່ອງອັດອາກາດສອງຂັ້ນຕອນ, ແຮງດູດຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຫາກະບອກສູບລຸ່ມໂດຍກົງ ແລະ ບໍ່ຜ່ານຫ້ອງມໍເຕີ, ແລະ ຄວນໃຊ້ເຄື່ອງແຍກອາຍແກັສ-ແຫຼວເພື່ອປົກປ້ອງວາວເຄື່ອງອັດອາກາດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງການພັດຂອງແຫຼວ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໂດຍລວມຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະວິທີການຄວບຄຸມສານເຮັດຄວາມເຢັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ວ່າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງແຍກອາຍແກັສ-ຂອງແຫຼວ ແລະ ຂະໜາດຂອງເຄື່ອງແຍກອາຍແກັສ-ຂອງແຫຼວທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບສະເພາະໃນລະດັບໃຫຍ່. ຖ້າປະລິມານຂອງການໄຫຼກັບຄືນຂອງແຫຼວບໍ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວິທີການອອກແບບແບບອະນຸລັກແມ່ນການກຳນົດຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງແຍກອາຍແກັສ-ຂອງແຫຼວທີ່ 50% ຂອງປະຈຸໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງລະບົບ.

ເຄື່ອງແຍກນ້ຳມັນ

ເຄື່ອງແຍກນ້ຳມັນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງນ້ຳມັນທີ່ສົ່ງກັບຄືນທີ່ເກີດຈາກການອອກແບບລະບົບໄດ້, ແລະມັນກໍບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຄວບຄຸມສານເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມລະບົບບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍວິທີອື່ນ, ເຄື່ອງແຍກນ້ຳມັນຊ່ວຍຫຼຸດປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນລະບົບ, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍລະບົບໃຫ້ຜ່ານໄລຍະທີ່ສຳຄັນຈົນກວ່າການຄວບຄຸມລະບົບຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ຕົວຢ່າງ, ໃນໜ່ວຍທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳຫຼາຍ ຫຼື ເຄື່ອງລະເຫີຍຂອງແຫຼວເຕັມ, ນ້ຳມັນທີ່ສົ່ງກັບຄືນອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ, ໃນກໍລະນີນີ້ເຄື່ອງແຍກນ້ຳມັນສາມາດຊ່ວຍຮັກສາປະລິມານນ້ຳມັນທີ່ເຢັນໃນເຄື່ອງອັດອາກາດໃນລະຫວ່າງການລະລາຍນ້ຳກ້ອນຂອງລະບົບ.