ເຄື່ອງອັດອາກາດຕູ້ເຢັນແບບສະກູມັກຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້. ທ່ານເຄີຍພົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ?

ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປະລິມານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1934, ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ, ບໍ່ມີການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງໜ່ວຍໃຫຍ່, ພວກມັນຈຶ່ງໄດ້ຄອບງໍາລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂະໜາດນ້ອຍຫາໃຫຍ່ ແລະ ຂະໜາດກາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວປະເພດໃດທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບສະກູສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຟລູອໍຣີນໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້!

1. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຜິດປົກກະຕິ

2. ປະສິດທິພາບຕໍ່າ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ

3. ປະສິດທິພາບຕໍ່າ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ

4. ລະບົບວົງຈອນນ້ຳມັນເຄື່ອງລົ້ມເຫຼວ

5. ໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ

1. ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຜິດປົກກະຕິ

ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບທຸກຄົນທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ແຕ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດມີປະໂຫຍດຫຍັງແດ່? ມັນເປັນພຽງເຄື່ອງມືຄອມພິວເຕີທີ່ຖືກອອກແບບມາບໍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກສະກູ ແລະ ເຄື່ອງຈັກລູກສູບແມ່ນວ່າ ເຄື່ອງຈັກລູກສູບຈະມີການບີບອັດໜ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກສະກູຈະມີການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປ.

ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງສ້າງ, ເຄື່ອງສະກູມີຂໍ້ມູນສຳຄັນ, ນັ້ນຄືອັດຕາສ່ວນປະລິມານພາຍໃນ, ຕົວຫຍໍ້ພາສາອັງກິດ Vi, ສຳລັບເຄື່ອງອັດສະກູສ່ວນໃຫຍ່, Vi ແມ່ນຄົງທີ່. ຈາກທັດສະນະຂອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານ, ຄ່າຂອງອັດຕາສ່ວນປະລິມານພາຍໃນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄ່າຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດພາຍນອກ (ອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງຄວາມດັນກັ່ນຕົວ ແລະ ຄວາມດັນລະເຫີຍ), ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງອັດນີ້ແມ່ນສູງທີ່ສຸດ.

ສະນັ້ນຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໃຫຍ່ ຫຼື ນ້ອຍ?

ຖ້າມັນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼືຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນພິສູດວ່າລະບົບແຕກຕ່າງຈາກຄ່າອອກແບບຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ປະກົດການຫຼັກໆຄືອຸນຫະພູມລະບາຍ ແລະ ອຸນຫະພູມຄວາມດັນສູງເກີນໄປ, ຄວາມດັນດູດຕໍ່າ, ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ.

ຖ້າຄວາມດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ໄອເສຍສູງເກີນໄປ, ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ດີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະບົບງ່າຍທີ່ຈະເກີດໄຟໄໝ້, ມັນບໍ່ເໝາະສົມທີ່ຈະສ້າງຟິມນ້ຳມັນ, ແລະ ບໍ່ສາມາດຫລໍ່ລື່ນ rotor ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ຄວາມດັນດູດຕໍ່າ, ອຸນຫະພູມຄວາມດັນດູດສູງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ, ແລະອຸນຫະພູມໄອເສຍສູງ. ຜົນສະທ້ອນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເທົ່າກັບອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນໄອເສຍສູງ.

ຖ້າມັນນ້ອຍເກີນໄປ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈັງຫວະປຽກ (ລົດທີ່ປຽກ, ອາກາດໜາວປີ້ນ). ໃນວັດສະດຸບາງຢ່າງ, ເຄື່ອງອັດສະກູທົນທານຕໍ່ຈັງຫວະປຽກ, ລວມທັງການອອກແບບບາງຢ່າງຂອງພວກເຮົາ, ແລະພະນັກງານຂາຍມັກໂຄສະນາມັນແບບນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກສະກູຢ້ານຈັງຫວະປຽກຫຼາຍກວ່າ. ຖ້າຂອງແຫຼວຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງອັດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເຈືອຈາງ, ແລະຜົນສະທ້ອນແມ່ນເທົ່າກັບອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍສູງ.

ແນ່ນອນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະມັນຍັງເກີດຈາກການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ rotor ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການໂຫຼດແລະການຂົນຍ້າຍ.

2. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຕໍ່າ

ປະສິດທິພາບຕໍ່າຂອງເຄື່ອງຄວບແນ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມຂອງການສະໜອງຂອງແຫຼວ ແລະ ວ່າມັນສາມາດສ້າງເປັນຂອງແຫຼວໄດ້ຫຼືບໍ່. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າວາວຂະຫຍາຍແມ່ນສະໜອງຂອງແຫຼວເຕັມທີ່ຢ່າງເໝາະສົມ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຈະສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໜ່ວຍງານຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີບ່ອນເກັບມ້ຽນທີ່ຕິດຄັດມາ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດທີ່ຈະຮັກສາປະສິດທິພາບສູງຂອງເຄື່ອງຄວບແນ່ນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການເລືອກວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພື້ນທີ່ລະເຫີຍບໍ່ພຽງພໍ, ຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດສຳຄັນເຊັ່ນ: ພັດລົມ, ປໍ້ານ້ຳ, ແລະ ຄີບ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກວດສອບໃນລະຫວ່າງການກວດກາ.

ເວົ້າເຖິງເລື່ອງນີ້, ຜົນກະທົບຂອງການກັ່ນຕົວແມ່ນດີເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າອຸນຫະພູມອາກາດຕໍ່າເກີນໄປ, ຜົນກະທົບຂອງການກັ່ນຕົວແມ່ນດີເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງລະເຫີຍສູງຂຶ້ນ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມຮ້ອນສູງຂອງການດູດແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ ແລະ ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງວາວຂະຫຍາຍແມ່ນຕໍ່າ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມດັນໄອເສຍ ແລະ ຄວາມດັນດູດບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກສະກູທີ່ມີການສະໜອງນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມດັນແຕກຕ່າງກັນ.

3. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍຕໍ່າ ຫຼື ສູງ

ປະສິດທິພາບຕໍ່າຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງວັດຖຸທີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ, ໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນທີ່ປຽກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງອັດອາກາດ. ແລະ ປະສິດທິພາບສູງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຂອງການດູດສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມການປ່ອຍຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ.

ການຕັດສິນຂອງເສັ້ນເລືອດໃນສະໝອງຕີບປຽກ

ອາການປຽກຊຸ່ມ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ການຕັດສິນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັດສິນໂດຍສາຍດູດນ້ຳກ້ອນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແຕ່ສະພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລ่ะ? ໂດຍນ້ຳຄ້າງ? ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຖ້າມີບັນຫາໃນການຕັດສິນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຊັ່ນ: ການແຕກຫັກ ແລະ ນ້ຳເຂົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຕັດສິນໄດ້ຕາມແຜນວາດຄວາມດັນ-ເອນທາລປີ, ຫຼືຄ່າຂອງອຸນຫະພູມໄອເສຍລົບດ້ວຍອຸນຫະພູມຫຼັງຈາກການກັ່ນຕົວ. ຖ້າຄ່າໜ້ອຍກວ່າ 30K, ມັນສາມາດຕັດສິນໄດ້ວ່າເປັນອາການປຽກຊຸ່ມ.

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງຢູ່ທີ່ນີ້, ວາວຂະຫຍາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີລາຍຊື່ແຍກຕ່າງຫາກ (ເບິ່ງປຶ້ມການບຳລຸງຮັກສາວາວຂະຫຍາຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າ). ວາວຂະຫຍາຍບໍ່ແມ່ນວາວຄວບຄຸມທົ່ວໄປ, ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການປັບຂອງວາວຂະຫຍາຍ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດເຂັນມ້າໃຫຍ່.

4. ບັນຫາວົງຈອນນ້ຳມັນ

ສຳລັບວົງຈອນນ້ຳມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນ, ຄວາມສະອາດ, ອຸນຫະພູມກັບຄືນນ້ຳມັນ, ແລະອື່ນໆ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງອັດສະກູແມ່ນເພື່ອຫລໍ່ລື່ນ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ ແລະ ປິດຜະນຶກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີໜ້າທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແຕ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກຳ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່ານ້ຳມັນຈະສ້າງຟອງອາກາດໃນຊິ້ນສ່ວນມໍເຕີ, ແລະ ຟອງອາກາດຈະກຳຈັດສຽງລົບກວນ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຄິດວ່າມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະ ອາຍແກັສ-ແຫຼວແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ສະນັ້ນແທນທີ່ຈະເພີ່ມສານສະກັດກັ້ນໂຟມ.

ການດູດຊຶມແຮງກະແທກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຫລໍ່ລື່ນຂອງແບຣິ່ງກິ້ງ, ແລະຜົນກະທົບນີ້ບໍ່ຊັດເຈນ, ສະນັ້ນສອງໜ້າທີ່ຂ້າງເທິງນີ້ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນໜ້າທີ່ຫຼັກໄດ້.

ອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳມັນທີ່ໄຫຼກັບຄືນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງອັດສະກູ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການທີ່ແນະນຳແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 40 ຫາ 60°C, ແລະຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຍັງໝາຍ 70°C ຫຼື 80°C. ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນທີ່ສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ທຳລາຍການສ້າງຟິມນ້ຳມັນ. ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກະລຸນາເອົາໃຈໃສ່ກັບການປັບເມື່ອເລືອກອຸນຫະພູມນ້ຳມັນ.

ຄວາມສະອາດນ້ຳມັນ

ຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງກໍ່ເປັນຄວາມສະອາດຂອງລະບົບເຊັ່ນກັນ. ການຮັກສາຄວາມສະອາດແມ່ນລັກສະນະຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດສະກູ. ເຄື່ອງອັດສະກູບໍ່ເທົ່າກັບເຄື່ອງອັດລູກສູບ. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນດ້ານໂຄງສ້າງ, ຄວາມສະອາດຂອງລະບົບຈຶ່ງສູງກວ່າເຄື່ອງອັດລູກສູບ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສູງຂອງໂຣເຕີທີ່ເປັນຕາໜ່າງ, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດບາງຢ່າງຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຣເຕີທີ່ເປັນຕາໜ່າງ, ໂດຍສະເພາະອະນຸພາກຂະໜາດນ້ອຍຂອງໂລຫະ ຫຼື ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງຈະທະລຸຜ່ານການສະກັດກັ້ນຂອງຕົວກອງດູດ (ລວມທັງວັດຖຸຕ່າງປະເທດຂະໜາດໃຫຍ່ບາງຢ່າງ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໜ້າຈໍກອງຍ້ອນການດູດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ), ຫຼື ແມ່ນແຕ່ບັນຫາການປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງຈັກເອງ, ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຕົກອອກ ແລະ ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງໂຣເຕີ. ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໂດຍກົງຕໍ່ມໍເຕີ. ເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸພາກໂລຫະຂະໜາດນ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໂດຍກົງ, ແຕ່ພວກມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຟິມນ້ຳມັນຂອງໂຣເຕີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງໂຣເຕີບໍ່ດີ, ກະບອກສູບຕິດ, ແລະ ກັດກ່ອງແບຣິ່ງ. ສິ່ງທີ່ໜ້າຢ້ານທີ່ສຸດແມ່ນວ່າອະນຸພາກຂະໜາດນ້ອຍຈະປະກອບເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລັດວົງຈອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໂດຍກົງຕໍ່ມໍເຕີ.

ເຄື່ອງອັດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເປັນກົດມັກຈະມີກິ່ນໄໝ້ຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເມື່ອເປີດເຄື່ອງເພື່ອການວິເຄາະ. ອຸນຫະພູມຈະສູງຫຼາຍເມື່ອພື້ນຜິວໂລຫະມີການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຈະເລີ່ມເປັນໂຄກເມື່ອມັນສູງກວ່າ 175oC. ຖ້າມີນ້ຳຫຼາຍໃນລະບົບ (ການສູບສູນຍາກາດບໍ່ເໝາະສົມ, ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ສານເຮັດຄວາມເຢັນມີນ້ຳຫຼາຍ, ອາກາດເຂົ້າໄປຫຼັງຈາກທໍ່ອາກາດກັບຄືນຄວາມດັນລົບແຕກ, ແລະອື່ນໆ), ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນອາດຈະກາຍເປັນກົດ. ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເປັນກົດຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ທອງແດງ ແລະ ວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນເສື່ອມສະພາບ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ທອງແດງຊຸບ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເປັນກົດທີ່ມີອະຕອມທອງແດງມີປະສິດທິພາບການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເປັນເງື່ອນໄຂສຳລັບການລັດວົງຈອນຂອງມ້ວນ.

ສຳລັບໜ່ວຍເຄື່ອງອັດສະກູ, ມີຫຼາຍປະເພດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກຫຼາຍດ້ານ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເກີດຈາກການຂາດນ້ຳມັນເຮັດໃຫ້ແບຣິ່ງຕິດ, ໂລເຕີຕິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມໍເຕີເຄື່ອງອັດຖືກອຸດຕັນ, ເຄື່ອງອັດພົບກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິ, ແລະມໍເຕີໄໝ້. ແລະເປັນຫຍັງການຂາດນ້ຳມັນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫລໍ່ລື່ນ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເກີດຈາກອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍສູງ, ການຊ໊ອກຂອງແຫຼວ ແລະ ເຫດຜົນອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການການສັງເກດຢ່າງລະອຽດ ແລະ ການຄິດຢ່າງຮອບຄອບກ່ອນທີ່ຈະສາມາດສ້ອມແປງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ສົມບູນແບບໄດ້.

1. ນ້ຳມັນເຄື່ອງເດືອດໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ການປະຕິບັດງານ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແມ່ນເກີດຈາກຂອງແຫຼວເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ ຫຼື ມີສານເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍເກີນໄປໃນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ກະລຸນາປັບກົນໄກການຄວບຄຸມເພື່ອກວດສອບວ່າສານເຮັດຄວາມເຢັນຖືກສາກໄຟເກີນຫຼືບໍ່.

2. ລະດັບນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ສູງເກີນໄປ

ຖ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ, ຄວນພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງນ້ຳມັນ, ປະລິມານການເຕີມນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ມັນຍາກທີ່ຈະສົ່ງນ້ຳມັນກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງລະເຫີຍ. ເມື່ອຮັກສາ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ວ່າບໍ່ມີລະດັບນ້ຳຢູ່ໃນຖັງເກັບນ້ຳຫຼືບໍ່. ຄວນພິຈາລະນາວ່າກົນໄກການຫຼຸດຄວາມໄວມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ຫຼື ເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຖ້າມັນສູງເກີນໄປ, ຄວນພິຈາລະນາວ່າຕົວກອງນ້ຳມັນເຄື່ອງຖືກອຸດຕັນ ແລະ ສານເຮັດຄວາມເຢັນຖືກປະສົມເຂົ້າໄປໃນນ້ຳມັນເຄື່ອງ.

3. ອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍສູງເກີນໄປ

ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມທໍ່ໄອເສຍສູງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນສານເຮັດຄວາມເຢັນຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ໜ້ອຍເກີນໄປ, ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນການດູດ, ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

4. ຄວາມດັນດູດຕໍ່າ ຫຼື ປ່ຽນແປງ

ອາການຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມດັນດູດຕໍ່າແມ່ນການຂາດສານເຮັດຄວາມເຢັນ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມ, ອຸນຫະພູມກັ່ນຕົວສູງ, ການຊ໊ອກຂອງແຫຼວ, ແລະອື່ນໆ.